GybeVO70

Спинакер – безопасный поворот фордевинд

Спинакер поставлен, раздувает и уже больше пяти баллов по бюфорту. Лодка глиссирует, ускоряясь с волны до 15-16 узлов. И неумолимо приближается момент, разделяющий мальчиков от мужчин.

Поворот фордевинд под спинакером по праву считается самым сложным парусным маневром. Последствия неудачного поворота запечатлены на множестве драматических фотографий и видеороликов, которыми пестрит яхтенный интернет.

Рассмотрим некоторые приемы, позволяющие сделать этот маневр безопасным и быстрым на яхте 30-50 футов, несущей симметричный спинакер.

GybeVO70

Симметричный спинакер

С симметричным спинакером поворот фордевинд упрощается, если парус остается наполненным во время всего процесса. Если же он складывается и снова хлопает, рывки усложняют маневр и могут порвать парус. Таким образом главная задача рулевого и шкотового матроса стабилизировать спинакер в повороте. Многие рулевые довольно беспечно закладывают руль в поворот, надеясь, что шкотовый справится. Хотя это тот самый случай, когда необходима слаженная командная работа. Только полный контроль и плавность работы рулем позволят шкотовому удержать спинакер в наполненном состоянии.

Распространенная ошибка шкотового, это боязнь упустить спинакер и чрезмерная набивка паруса. В результате парус притянут слишком близко к лодке в ветровую тень грота и его заполнение проблематично. Он находится слишком близко или даже висит на штаге(forestay), рискуя обернутся вокруг него или, что еще хуже, его задует между штагом и мачтой. Один из приемов опытного шкотового, это разметить спинакер шкоты(spinnaker sheets) у шкотовых углов, так чтобы видеть насколько близко к штагу набит спинакер во время поворота, находясь при этом на своей позиции в кокпите. Разметка упростит работу со спинакером и позволит держать его на безопасном удалении от штага.

Стабилизировать шкотовые углы и нижнюю кромку спинакера в момент перестегивания спинакер-гика с браса на брас вам поможет преднабивка втугую ленивого (пока еще он скор станет рабочим) шкота.

После того как гик отстегнут парус останется на двух шкотах и ставший рабочим шкот должен принять нагрузку без рывков. Контроль спинакера двумя шкотами значительно упростится использованием брасаловок (шкотовые оттяжки, barber-hauls). Настройка оттяжек на обоих бортах должна быть одинаковая, главная задача брасоловок сместить центр усилия шкотов с кормы к середине яхты. Как уже отмечалось выше по тексту, используя брасоловки и контролируя спинакер только двумя шкотами, помимо стабильности паруса, шкотовый должен обращать внимание на расстояние нижней кромки от штага.

 

Скорость

На сильном ветру гораздо легче повернуть, если лодка идет на максимальной скорости. Добиться этого можно глиссируя с большой волны во время маневра. В этом случае вымпельный ветер (apparent wind) будет минимальным, так же как и давление на паруса. Так что забирайтесь на волну побольше и, как только лодка через нее перевалит, начинайте маневр. Если вы не успели повернуть на этой волне, ждите следующую.

 

Грот(mainsail)

Одна из больших проблем, стоящих перед гоночной командой в сильный ветер, это перевод главного паруса с борта на борт. На бакштаге (broad reach) и фордевинде (downwind) ветер с огромной силой давит на грот. Так что простого способа, к сожалению, не будет. Вам потребуется два сильных матроса, которые энергичными усилиями выведут парус в центр (в ДП), а затем также быстро стравят его на противоположный борт. Скорость стравливания паруса на новый борт очень важна. Это позволит поскорее снять нагрузку с руля, стабилизировать лодку и избежать брочинга. Но стравить не означает бросить. Брошенный в повороте  грот, означает выломанную шейку гика, вырванную оттяжку гика, сломанный гик или другие серьезные повреждения стоячего такелажа и рангоута. Пролетающий со свистом гик и гикашкоты –  серьезная опасность для команды.

 

Всегда начинайте поворот фордевинд с оттяжкой гика набитой втугую. На главном парусе не должно быть твиста и он должен поворачивать как единое целое, как, скажем, калитка на  заборе. Если же оттяжка гика расслаблена и грот со значительным твистом, то нижняя часть паруса начнет поворот раньше верхней, вначале неохотно и медленно, в момент, когда к повороту подключится верхняя часть грота, парус и гик приобретут неожиданное и неуправляемое ускорение и рывком упадут на ванты.

 

В завершающие моменты поворота грота, когда он уже перевалил ДП, необходимо сбросить оттяжку гика. Это снизит тягу паруса и поможет избежать брочинг и уменьшит колебания яхты.

 

Рулевой – дирижер маневра

 

Очень важно держать яхту, насколько это возможно,  на ровном киле во время всего маневра. Главная причина брочинга, это раскачивающий эффект грота, брошенного с борта на борт. Чтобы избежать чрезмерных колебаний и уменьшить нагрузку на грот, такелаж и рангоут, рулевой ведет яхту по S образной траектории.

 

Вначале рулевой плавно поворачивает фордевинд, но как только грот пересечет ДП, он немного снова приводит лодку ближе к форевинду, чтобы уменьшить нагрузку на парус. Как только парус переведен и оттяжка гика ослаблен, рулевой снова встает на курс бакштаг. Траектория яхты по воде будет напоминать очень вытянутую S.

 

Как уже отмечалось одна из важнейших задач рулевого, это держать спинакер наполненным во время всего маневра. Техника рулежки в этом случая требует предугадвания поведения лодки и переднего паруса. Руловеой должен заранее отрабатывать колебания спинакера, если парус вот-вот попроситься на правый борт рулевой уже должен плавно вести яхту в эту жо сторону.

 

Осторожность!

 

Если вы начинаете поворот фордевинд и лодку приводит к ветру, а гик смотрит в небо, не пытайтесь закончить маневр любой ценой.  Вернитесь на прежний курс, даже если вы проходите мимо гоночного знака. Восстановится после катастрофического поворота будет гораздо сложнее и дороже, чем наверстать упущенные на знаке пару минут. Также не забывайте, что неконтролируемый фордевинд опасен не только для яхты, но и для команды.

 

На подходе к подветренному знаку, если поворот фордевинд нужен, только чтобы выйти близко расположенный знак, в  тяжелых условиях не всегда оправдано маневрировать под спинакером. Иногда проще поставить джиб,  пройти немного ниже знака, сбросить спинакер и сделать фордевинд под джибом. Дополнительное расстояние пройденное при такой технике, будет более чем компенсировано отсутствием паники вызванной брочингом, да и на знак вы выйдете уже полностью контролируя лодку, под джибом, готовые к быстрому огибанию и лавировке.

 

 

Восстановление

 

Допустим, что несмотря на все ваши усилия и предосторожности, вас все таки брочнуло. Для восстановления и возвращения в нормальный гоночный режим вам потребуется методичность и командная работа. Способность быстро соображать и слаженно действовать в условиях стресса пригодятся, как никогда ранее всем членам экипажа. Не пытайтесь любой ценой удержать яхту на курсе. Вы попросту ее остановите и потеряете управление. Для того чтобы лодка хоть как-то слушалась руля вам необходимо поддерживать скорость. Держите руль по центру и ждите, когда яхта сама выправиться или хотя бы привстанет. Как только это произошло вам будет проще увалится от ветра.

 

Спинакер будет хлопать на ветру и попытается вас снова завалить. Единственной способ снять с него давление это сбросить целиком рабочий брас(guy). В экстремальных случаях вам понадобиться сбросить и спинакер фал(spinnaker halyard). Перекрученные, спутанные концы шкотов, фалов и брасов будут вам очень сильно мешать. Застрявший под давлением узел на стравливаемом конце усугубит ситуацию и вам придется резать шкот. Поэтому заведите хорошую привычку неустанно перекладывать и распутывать шкоты, брассы и фалы в кокпите и держать под рукой безопасный парусный нож.

 

Для средне-подготовленной команды одновременный поворот фордевинд спинакера и грота будет чрезмерно сложной задачей. Поворот в два приема – вначале грот, потом спинакер, ее значительно упростит. Увалитесь как можно дальше от ветра, почти на грань поворота и отцентрируйте спинакер, оставляя его на спинакер гике, выпустив парус подальше вперед и вверх, удерживая его на двух шкотах. Как только спинакер встал по центру, переводите грот на другой борт. При переводе грота рулевой ведет лодку по S-образной траектории, как только грот перевалил через центральную линию (ДП), оттяжка гика(kicker or boom vang) сбрасывается. Во время этого маневра шкотовый следит за наполненностью спинакера.

 

Сразу же после завершения поворота грота, наступает очередь спинакер гика, он перестегивается со ставшего подветренным браса(lazy guy) на наветренный брас. Новый рабочий брас(guy) набивается, спинакер гик (spinnaker pole) и спинакер настраиваются на новый курс. Оттяжка гика набивается вновь. Все просто!

 

После того как команда отточила эти приемы сначала на слабом и среднем ветру, а затем и в свежий бриз, вы получите незабываемое удовольствие, проходя на скорости поворот за поворотом, наблюдая, как ваших конкурентов кладет из стороны в сторону.